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发展绿色物流从节能减排开始


专家认为,当前,农产品价格持续上涨,其主要原因是西安物流环节的损耗太大。而使农产品物流服务从粗放式经营转变为集约式经营,可以大大降低农产品的损耗率。实习生 谢雅楠近期,我国农产品价格呈现普遍上涨的态势。为保证居民消费价格稳定,国务院总理温家宝近日主持召开国务院常务会议,研究确定降低流通费用的十项政策措施。



北方交通大学教授、博士生导师王耀球在接受中国经济时报记者采访时表示,我国物流行业的粗放式经营造成农产品在运输过程中损耗严重,继而致使城镇农产品价格持续上涨。



近期价格上涨源于季节性因素



针对近期农产品价格上涨,王耀球认为,天气寒冷、道路不畅等季节性因素是造成农产品价格上升的主要原因,这是自然规律所致。农产品的价格波动随季节性变化呈现相应变化。一般来说,农业种植业的产品以及农业养殖业的产品到冬季都会有一波上涨趋势,因为冬季是农产品供应的淡季,生长时间较长。



同时,随着冬季到来,天气原因造成了很多高速公路无法始终开放,物流绿色通道的畅通受到很大影响。目前,在内蒙古、山西、河南等地农产品的流通都受到了很大影响。



此外,由于天气寒冷,以果蔬产品为代表的农产品损耗率加大,这就使得有效供给部分减少,继而导致价格上涨。



粗放经营导致物流成本过高



“目前我国的农产品批发市场以农贸市场的形式存在,物流服务体系是分散、个体的经营,这就需要规模化、集约化的管理。”王耀球认为,使农产品物流服务从粗放式经营转变为集约式经营,可以大大降低农产品的损耗率。当前,我国高速公路网络如此密集,政府也采取一系列措施减轻物流企业成本,但农产品价格仍然持续上涨,其主要原因正在于物流环节中的损耗太大。



如何使西安物流行业从粗放型转向集约型?王耀球认为,应当鼓励城市大型超市的采购商将其采购环节直接延伸到农业生产基地,既在当地收购货源,同时也在当地进行流通加工包装,作防冻害处理,减少再流通过程中的损失,提升出园蔬菜的质量并加强流通中的保护力度。



“相较于欧、美、日等发达国家将物流产业发展得更加系统化、人性化、精细化,我们的物流系统在硬件上并不落后,但在物流管理的每个环节上还都存在粗放式经营。”王耀球呼吁,物流企业要逐步实现专业化和规范化。



治本之道在于建立现代物流体系



对于国务院常务会议关于降低流通费用的十项措施如何能够成为真正的惠民政策,王耀球表示,这一政策是十分正确的,但政策规定要与企业自身的有效运作和科学管理相互结合起来。“如果不能将两者很好地结合起来,那么这些政策文件就会成为纸面上的东西,难以落实到实处。”



王耀球强调,保证城镇农产品供应充足,我国要建立现代物流体系;建立这一体系需要首先建立现代农副产品的供给基地和规范运作的集贸市常有了农业生产基地的规模化,以及农产品集贸交易活动的规范化和管理科学化,才能把政府惠民政策的利好逐渐传递到物流环节的末端,确保政策最终落到实处。



“绿色货运是一个系统工程,关系到车辆制造、货运全过程以及货运管理,今后对这方面的要求将越来越高。只有从每辆车做起,从每个货运企业做起,从每个驾驶员做起,目标才能实现。”中国物流与采购联合会顾问、商务部特聘内贸流通专家丁俊发在日前的一次论坛上表示。



丁俊发认为,绿色物流要求在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时,实现物流对环境的净化,使物流资源得到充分利用。而在物流各环节中,道路货运对环境的影响最大,绿色货运也成为人们关注的焦点、攻克的难点。



在我国,绿色物流属于一个新的概念。交通运输部去年4月启动“中国绿色货运行动”,以“绿色货运、节能减排”为主题,围绕低碳运输、节能环保、安全生产等有关产业链条,促进与建立货运行业综合科学发展的长效机制。计划3~5年内,取得初步成效,并推出“绿色货运企业标准”、“绿色货运车辆标准”,组织认证,颁发标准。



为解决道路货运的节能减排,提高运输效率,中国政府实施一系列的措施。2009年,国务院发布的《物流业调整和振兴规划》对以节能减排为核心的绿色物流提出明确要求。财政部、交通运输部在“十二五”期间设立交通运输节能减排专项资金,支持绿色货运;加快发展多式联运;开展绿色物流关健技术研究;优化公路运输网络、发展高效的运输组织模式;推进创新汽车节能減排技术;培养节能驾车习惯等。



据国际经济合作与发展组织统计,全球二氧化碳排放有25%来自交通运输业。而来自美国的统计显示,在交通运输业的二氧化碳排放中,客运占36%,道路货运占61%,铁路、航空等形式货运仅占14%。



我国道路货运业“多、小、散”,运输装备发展水平较低,行业发展模式相对粗放,节能减排任务十分艰巨。这也将成为推进绿色物流的动力。



记者了解到,目前,国际比较先进的经验是美国环保署正在组织实施的Smartway项目,就是通过货运方、货车制造商、技术供应商之间的合作,建设绿色货运体系。我国也在积极探索适合自己的绿色货运方式。



交通运输部运输司副司长徐亚华在首届中国绿色货运论坛上提出,为促进“十二五”期间道路节能减排工作,国家将从积极鼓励发展甩挂运输、建立严格的燃油消耗准入机制、淘汰高油耗汽车、优化车辆运力结构、加强运输体制的组织和管理五方面来开展工作。初步预算,如果全国道路货运业中甩挂运输装备比重提高到10%,每年将节省燃油约300万~400万吨标煤,相应减少二氧化碳排放650万~850万吨。



物流企业意识到,仅降低购车成本并不能解决企业运营总成本的有效降低。提高物流运输效率、控制运营燃油消耗、减少车辆维修才是控制运营总成本的有效办法。



中国物流与采购联合会副会长戴定一表示,现在用户考虑更多的是投资回报,物流公司越来越重视运输车辆的综合性价比。因此,故障率低、环保节能、运营率高、安全性高的产品越来越受青睐。



交通运输部交通运输研究院研究员田春青认为,在运输过程中的燃油消耗和尾气排放,是物流活动造成环境污染的主要原因之一。而绿色运输倡导的就是以节约能源、减少废气排放为特征的运输。通过合理选择运输工具和运输路线,克服迂回运输和重复运输,以实现节能减排的目标。



对于绿色西安物流用车辆,交通运输部汽车运输节能技术服务中心副主任张红卫认为,国家应引导营运车辆向大型化、规范化、厢式化和轻量化方向发展,鼓励发展模块化尺寸厢式车、农村物流配送车及多挂汽车列车等专用运输车辆,重点推进干线公路营运车辆轻量化和车型规范化,促进高效、节能运输车辆发展。



美国卡车非政府组织(CSS)资深运输咨询专家乔·史密斯表示,绿色货运除了技术改造外,对卡车司机的培训也很关键,驾驶习惯对油耗有很大影响。



运输车辆生产企业对此很重视。陕汽人士说,绿色货运和安全货运作为一个社会性问题,需要商用车企业和货运企业共同去努力。东风股份为适应市场需要,不仅生产研发新品,还提供整套提升物流效率的智能解决方案。

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