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浅谈西安运输公司信息化


西安运输公司信息化建设是贯穿于整个运输企业建设过程中的核心,运输信息化的重点是基础信息的采集,还有信息的共享和交换两个问题。



在今天的中国很多运输企业中,各项资源成本,特别是人力资本大幅度上升,那么信息化是保障运输企业运作高效,信息透明及降低用工成本的重要途径。



然而,大多数的运输企业对于信息化的本质,却存在着许多误解:



第一种是认为只要配备了足够的硬件,能上网收发邮件便算是信息化。



目前,随着各实体运输企业(卡车公司)购并加速,存在此类认识的运输企业越来越少,主要分布于经济不发达地区的最基层运输企业。



第二种是认为只要购买一套或若干套“社会知名”软件,并以软件来“指导”运作,就认为实现了运输信息化。



这是目前中国运输企业最普遍的观点,认为通过引入一些有知名度软件,能规范企业自身业务。但运输业是个新兴行业,本身并无行业规范,通过软件来规范业务仅仅只是短期行为。加之运输本身又是一门边缘学科,许多成长型的运输企业常会发现软件投入使用后仅仅过了一两年便不能保障企业管理之需,因而再次更换,且每次更换均会导致运输企业一定时期的业务紊乱。



第三种是认为引入“国际品牌”软件,并引入其维护与二次开发即可保障企业成功信息化。



付出了惨痛的信息化成本后,少数国内运输企业意识到运输企业信息化是一个持续过程,开发与后续的维护、二次开发必需同步保障。于是,他们纷纷将眼光移向各国外大软件公司,希望能实现一劳永逸。但当运输企业完成第一期后突然发现国际软件巨头的维护及二次开发费用不亚于购买一套全新软件,且不断出现的客户需求仍无法保障。



这种误解不仅导致企业的信息成本损耗,并为其客户带来了运输需求保障不力,运输费用虚增(运输企业的成本转稼)问题,甚至部分运输企业直接以软件作为其高收费的借口,严重背离了信息化的原则。运输企业的信息化反而构成了“信息化陷阱”。



那么,运输信息化应该怎么实现,究竟应该达到什么样的效果,这才是我们应该深入考虑,运输全搜索认为,要运输企业实现运输信息化,必须做到:



第一、充份了解企业及客户运输需求。



第二、高效率响应运输企业自身及其客户新增的运输需求,解决维护与二次开发费用过高问题。



第三、为运输企业所服务的无IT开发能力的客户提供IT保障,实现运输信息化的供应链纵向整合。



最后,运输企业自有的IT团队能够通过不断优化企业自身的信息平台为其自身构筑了一道强有力的“无形资产”,且随着企业的成长,不断为社会及其客户提供高性价比的运输副加值服务。



规模化、专业化代替了曾经的 “小散乱”,现代化的大型运输园区取代了过去的运输队、配货站……德州运输业大而不强的局面正发生巨大转变。



按照市委、市政府部署,现代运输业作为我市重点培植的支柱产业之一,不断整合既有资源,引进重大项目,打造产业园区,一批专业化程度高、辐射带动力强的“旱码头”纷纷崛起。从开始构建现代产业体系至今,全市现代运输业的固定资产投入已超130亿元,销售收入完成760亿元。今年前5个月,现代运输业完成投入59亿元,完成销售收入300亿元,较去年同期增长均在50%以上。



近年来,随着经济发展的不断深入,“大而全”、“小而全”的传统运输业越来越不适应产业发展的需要。针对这一现实,2011年,市委、市政府启动“10+3”现代产业推进计划,将现代运输业作为重点发展的支柱产业,大力发展战略物资储备运输、电子商务运输、工业运输和农业运输。



市运输产业办成立以来,全市现代运输(现代商务)引进项目53个。其中,在战略物资储备运输方面,中储粮、中储棉等多个大项目纷至沓来;工业运输方面,除普洛斯项目外,还有平原县的钢材运输园等多个项目落地;农业运输方面,依托雪榕生物等一批农业产业化项目的兴起,我市在冷链运输方面迅速破题;在电子商务领域,阿里巴巴集团、京东商城、青岛普加等多家知名企业也纷纷将目光投向德州。



伴随越来越多的专业运输项目相继在各县市区落户,全市运输业迅速实现转型升级。我市一些大企业也开始转变过去自主建立运输体系的传统观念,转而与第三方运输企业合作。在这些新趋势的共同作用下,全市运输业开始朝着高端化、专业化、信息化、园区化、国际化的现代运输产业体系迈进。

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